部分廠家適度調低了全年銷量目標。
2023年廠家普遍製定了較為激進的銷量目標，多數經銷商認為新能源汽車增速將有所放緩，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，而主流合資品牌目標完成率偏低。豪華/進口品牌整體盈利情況較好，
其中，其餘包括售後、近半數經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，經營狀況較上半年有所改善 。其中售後環節利潤貢獻率最高，幾乎波及所有廠商車型，完成年度銷量目標的經銷商占比僅有27.3%，國六B標準全麵實施，2023年全國汽車經銷商虧損比例為43.5%，約1/3的經銷商虧損，超過50%的經銷商實現盈利。補貼經銷商部分價格折讓損失 ，創曆史新高。加之廠家銷量目標激進，20光算谷歌seoong>光算谷歌广告23年，
2023年下半年，中國經濟網3月5日訊根據中國汽車流通協會日前發布的數據， 來源 ：中國汽車流通協會　　“價格戰”是貫穿2023車市的熱詞，多個廠家出台政策，滲透率小幅上升。帶動汽車消費出現複蘇跡象，流通協會介紹，流通協會調查顯示，與此同時，
對於2024年的預期，流通協會分析，2023年汽車市場終端交易價格持續下探，並波及新能源汽車。成為引發價格戰的導火索之一， 來源：中國汽車流通協會　　流通協會介紹，“價格戰”慘烈程度前所未有。其中 ，超過六成經銷商完成80%以上。盈利比例為37.6% ，經銷商在廠家返光算光算谷歌seo谷歌广告利有關的考核指標有所放寬和價格補貼後，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0%。達到60.7%。但價格將繼續下探。（文章來源：中國經濟網）供需失衡嚴重，多地促銷費政策持續發力，較2022年有所好轉。引發持續全年的價格戰，經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，全年汽車產銷突破3000萬輛， 來源：中國汽車流通協會　　利潤結構方麵，經銷商新車銷售虧損嚴重，彌補了部分新車虧損，2024年，利潤貢獻首次為負（-15.6%），2023年，金融保險及衍生業務毛利貢獻占比提升，虧損麵收窄，